Maria skyddas när Citybanan sprängs

Arbetet med Citybanan är i full gång. Under sensommaren kommer sprängningar att utföras nära fem kyrkor i Stockholms innerstad.
Under drygt fem års tid har förhandlingar pågått mellan Svenska kyrkan och Trafikverket.
Det har varit framgångsrika förhandlingar för de fem berörda innerstadsförsamlingarna och Stockholms stift. Församlingarna har i ett avtal med Trafikverket fått igenom ett  noggrant system för inventering och kontroll av hur kyrkor, inventarier och konstföremål påverkas av sprängningarna. Extra utsatta ytor övervakas med special­instrument.

Frågan som varit mest brännande den senaste tiden är hur höga gränsvärdena för vibrationer ska vara när man spränger för tunnelbygget.
Svenska kyrkan vill ha låga gränsvärden så att risken minskar för att de fem kyrkorna och deras inventarier tar skada. Trafikverket (tidigare Banverket) har velat ha högre gränsvärden. Efter den senaste förhandlingen, före midsommarhelgen, ser det dock ut som att Trafikverket närmar sig kyrkans krav även på den punkten.
– För Trafikverkets del har det handlat om att kunna bygga snabbt och spara tid och pengar, säger Sven Löfvenberg, som på Stockholms stifts bekostnad håller i kontakten med Trafikverket, för de fem församlingarnas räkning.

Samtidigt vill Sven Löfvenberg betona att samarbetet med Trafikverket varit gott. Man har haft stor förståelse för att kyrkor har ett högre skyddsvärde jämfört med vanliga hus och kontor i Stockholms innerstad som också berörs av sprängningarna.
– Men det har också handlat om att vi har en samordnare som ligger på och har fått igenom ett bra avtal med Trafikverket. Jag vet inte hur det hade slutat om vi som församlingar hade fått sköta det här själva, vi har varken kunskapen eller ekonomin, inflikar Erik Hagman, kanslichef i Maria Magdalena församling.
Det är olika experter som på Trafikverkets uppdrag utför skyddsarbetet, verkets konservatorer sköter inventeringen, klär in statyer med skyddsmaterial med mera. Vibrationsmätare har satts upp på många ställen på kyrkobyggnaden och på vissa konstföremål.
Lars Lindholm, projekledare på Trafikverket kommenterar skyddsåtgärderna:
– Utifrån informationen kan vi styra våra sprängingar så att vi minimerar risken för skadliga vibrationer eller sättningar.
Han förklarar att att statyerna i kyrkan kläs in med skyddsmaterial för att man ska kunna spåra eventuella flagor som lossnar.

Betyder det att ni räknar med någon form av påverkan på konstföremålen?
– Det här ser vi som en extra skyddsåtgärd, säger Lars Lindholm.

Vi befinner oss i S:ta Maria Magdalena kyrka från 1600-talet som är en av de fem berörda kyrkorna. Koret är den mest utsatta sidan av kyrkan, berättar Sven Löfvenberg.
Mot ytterväggen, drygt tjugo meter under mark, kommer en av tågtunnlarna att gå. Blir det sättningar och koret sjunker så lite som en centimeter skulle det kunna innebära att altaruppsatsen skadas, att puts och den oersättliga stuckaturen av Louis Masreliez trillar ned.
– Oron finns kvar även om det verkar som om vi får gehör för många av våra krav, kyrkorna kommer att påverkas av sprängningarna, påverkan är inte noll, säger han.

Yashmin Singh
 08-462 28 45
yashmin.singh@kyrkanstidning.se